随着互联网电商的兴起，快递企业如雨后春笋般涌现，然而经由一轮洗牌后，大部门小企业被淘汰掉，留下来的快递公司还算颇具规模。可是，随着行业竞争日趋猛烈，连“三通一达”这些头部企业，都需要背靠阿里这种大金主，才得以继续存活下去，更况且那些得不到资本赏识的中小企业，一旦订单骤减，服务跟不上，就很容易陷入谋划危机，或者破产倒闭。
例如全峰快递，建立于2010年，正好遇上电商这波风口，借助北京的地理优势，仅用8个月的时间，就把规模做到行业前列。在巅峰时期，全峰快递在全国有65个转运中心，1万辆大卡车，5千个网点，以及5万名员工。
虽然摊子铺得够大，可是全峰快递忽略了一个重要因素，那就是“服务”。究竟快递行业就是服务型行业，客户满足了，订单才气源源不停。可是全峰快递的投诉率和丢件率一连两年排到全国第一，给人留下特别欠好的印象，口碑差，导致最后谋划不下去了。
再看看国通，原本也是一家相当有实力的快递公司，还获得过多项行业荣誉称呼，好比“中国快递行业十大影响力品牌”、“中国快递市场客户满足十佳品牌”。而且，它的追踪查询系统和自动化软件治理系统在全球规模内也是比力先进的。可是，从2018年下半年开始，国通快递因亏损严重，导致谋划难题，正钻营转型自救。
而现如今，又有一家快递巨头倒下，建立27年，在巅峰时期拥有13架货运飞机，员工人数1.2万名，这家快递公司就是“全一快递”，降生于1992年，是深圳友和道通团体旗下的全资子公司。最初阶段，全一快递是由17家小快递公司合并而来，股东就是每个小快递企业背后的老板。因为入局较早，那会电商还没有兴起，加上竞争不猛烈，全一快递在其时算是规模较大的快递公司。
厥后，在谋划历程中，由于股东人数较多，每小我私家的谋划理念差别，经由多次整合，都难以协调。其中，有两位股东独立出来，建立了一家新的快递公司，把他们在全一快递的所有资产转入到这家新公司中。而剩下的一部门资产，只能寻求大型企业来收购了。就在2010年，中外敦豪花了3亿元将其揽入囊中，并推出“中外运全一”这个快递品牌，可是生长不尽如人意。
第二年，该公司就把全一快递卖给了友和道通团体。同一年，友和道通团体还收购了速尔快递，主打加盟模式，而对全一快递的定位是直营，主攻航空件，这就是为什么它需要13架货机。
然而，在当前猛烈的竞争情况下，全一快递的日子并欠好过。就在今年10月底，全一快递广州分公司公布了一则“停止运营”通告，因公司运营转型，从11月开始停止运营，这预示着又一家老牌快递企业倒下。现在，在二线快递中，中德邦、天天、优速通过“抱团”或“上市”的方式已乐成上岸，唯独剩下品骏、跨越、速尔、宅急送这四家快递公司仍在努力维持现状。
至于未来又有谁撑不住了，也屡见不鲜，这就是行业“优胜劣汰”的正常现象。
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